De tariefverhoging van 10% door de VS: uitdagingen en oplossingen voor grensoverschrijdende e-commerce

In 2024 kondigde de Amerikaanse regering aan dat ze een 10% invoertarief zou opleggen op bepaalde goederen uit China, Zuidoost-Azië en andere plaatsen, waarbij het gaat om kerncategorieën van grensoverschrijdende e-commerce zoals elektronische producten, textiel en huishoudelijke apparaten. Dit beleid wordt geïnterpreteerd als een belangrijke maatregel om de lokale productie te beschermen en handelstekorten in evenwicht te brengen, maar het heeft ook een directe impact op de grensoverschrijdende e-commerce en internationale vrachtindustrieën die afhankelijk zijn van wereldwijde toeleveringsketens. Volgens gegevens van de United States International Trade Commission (USITC) zal deze tariefaanpassing naar verwachting gevolgen hebben voor ongeveer $180 miljard aan geïmporteerde goederen, die meer dan 30% aan grensoverschrijdende e-commerce productcategorieën omvatten.

Dit beleid is niet alleen een voortzetting van het economische spel, maar ook een onvermijdelijk resultaat in de context van de wereldwijde wederopbouw van de toeleveringsketen. Voor grensoverschrijdende e-commerce en internationale vrachtbedrijven is de vraag hoe om te gaan met stijgende kosten, afnemende logistieke efficiëntie en verhevigde marktconcurrentie een sleutelprobleem geworden om te overleven.

De directe gevolgen van tariefstijgingen voor de industrie

1. Grensoverschrijdende e-commerce: stijgende kosten en dalende winsten

• Het concurrentievermogen van de goederenprijzen is verzwakt: Als we de kledingcategorie als voorbeeld nemen en de kosten van een enkele verpakking met 10% stijgen, moet de verkoopprijs met ongeveer 8% worden verhoogd om de oorspronkelijke winst te behouden, maar dit leidt rechtstreeks tot een afname van de koopbereidheid van de consument. Verkopers op platforms zoals Amazon en eBay meldden dat de omzettingsgraad van bestellingen in het tweede kwartaal van 2024 van maand tot maand met 5%-12% is gedaald.
• Druk op de wederopbouw van de toeleveringsketen: Sommige bedrijven hebben geprobeerd om productiecapaciteit over te brengen naar Mexico, Vietnam en andere regio's die niet belast zijn, maar op korte termijn hebben ze te maken met problemen zoals lange bouwcycli van fabrieken en onvoldoende vaardigheden van werknemers. De capaciteitsopbouw van fast fashion giganten zoals SHEIN in Mexico zal naar verwachting tot 18 maanden duren.
• De nalevingsrisico's nemen toe: De Amerikaanse douane heeft de controle van certificaten van oorsprong en goederencodes verscherpt en het percentage vracht dat door kleine en middelgrote verkopers wordt vastgehouden vanwege omissies in aangiften is met 37% gestegen.

2. Internationale vracht: vrachtprijsschommelingen en modeltransformatie

• Transmissie-effect van zeevrachtkosten: Het vrachttarief van 40-voets containers op de US West Coast route heeft US$5,000 overschreden, en de superpositie van tarieven heeft ervoor gezorgd dat de totale logistieke kostenratio is gestegen van 15% naar 22%. De winstmarge van expeditiebedrijven is samengedrukt tot een kritiek punt van 3%-5%.
• De vraag naar multimodaal transport stijgt: Om havencongesties en tariefrisico's te vermijden, schakelen bedrijven over op hybride vervoerswijzen zoals "China-Europe Express + Mexicaans landtransport", maar door de ontoereikende spoorwegcapaciteit is de wachttijd voor boekingen voor China-Europe Express opgelopen tot 2 weken.
• Aanpassing van de opslagstrategie: De voorraadcyclus in het overzeese magazijn is verkort van 30 dagen naar 15 dagen, maar de stijging van de voorraadomzetvereisten heeft geleid tot een stijging van de opslagkosten met 20%.

Industriële doorbraak: Vier kernoplossingen

1. Optimalisatie van de toeleveringsketen: van "kostengeoriënteerd" naar "elasticiteit eerst

Gediversifieerde lay-out van de productiecapaciteit:

"Tariefvriendelijke" productiebases opzetten in landen met vrijhandelsovereenkomsten, zoals Vietnam en Turkije. De opladerfabriek van Anker in Turkije heeft bijvoorbeeld export naar de EU tegen nultarief gerealiseerd en heeft gebruik gemaakt van de handelsovereenkomst tussen de VS en Turkije om de kosten voor toegang tot de Verenigde Staten te verlagen.

Nabijgelegen inkoop en lokale productie:

Het Mexicaanse "klantenfabriek"-model (Maquiladora) is populair en bedrijven omzeilen de tarieven voor eindproducten door lokale assemblage. Tesla's superfabriek in Mexico kan de exportkosten van Model Y naar de Verenigde Staten met 12% verlagen.

2. Strategie om tarieven te vermijden: kostenbeheersing binnen een wettelijk kader

Gebruik vrijhandelsovereenkomsten:

Vraag een oorsprongscertificaat aan (zoals RCEP, USMCA) en producten die voldoen aan de normen voor "substantiële transformatie" kunnen tariefverlagingen krijgen. Een meubelbedrijf slaagde erin het tarief te verlagen van 25% naar 0% door in Vietnam in China gemaakte panelen te verwerken tot afgewerkte producten.

Optimalisatie van gesplitste aangifte en tariefindeling:

Complexe producten (zoals kleding met elektronische onderdelen) worden in modules verdeeld en apart aangegeven als onderdelen met een laag belastingtarief. Een smartwatchbedrijf verlaagde zijn totale belastingdruk met 40% door het bandje (tarief 6%) te scheiden van de horlogekast (tarief 3,5%).

3. Innovatie in het internationale vrachtmodel: een nieuw evenwicht tussen efficiëntie en kosten

"LCL + overzees magazijn" model:

De goederen van meerdere verkopers worden verzonden naar de VS overzees magazijn in LCL en het "321 small tax exemption" beleid (belastingvrijstelling voor pakketten onder US$800) wordt gebruikt om ze op te splitsen in kleine pakketten voor direct mail. Een Shenzhen 3C verkoper verminderde de logistieke kosten van een enkel stuk met 18% door dit model.

Toepassing van een digitaal logistiek platform:

Gebruik Flexport, Freightos en andere platforms voor real-time prijsvergelijking en selecteer dynamisch de combinatie van "zee + spoor" of "lucht + vrachtwagen". Een kledingbedrijf uit Hangzhou verkortte de transporttijd van de haven van Los Angeles naar Chicago met 4 dagen door algoritmeoptimalisatie.

4. Beleidscoördinatie en verbetering van de naleving

Aanvraag voor tariefvrijstelling:

Voor strategische producten zoals medische apparatuur en nieuwe energiecomponenten kun je een vrijstelling aanvragen onder verwijzing naar Sectie 301 van de Handelswet van 1974. In 2024 zullen 23 Chinese bedrijven belastingvrijstelling hebben gekregen door "onvervangbaarheid" aan te tonen.

Bind lokale partners diep:

Een joint venture opzetten met een distributeur in de VS en een gunstiger belastingtarief toepassen als "lokale entiteit". Een bedrijf in huishoudelijke apparatuur in Ningbo verplaatste de tariefkosten naar de lokale verkoopverbinding door een distributeur in South Carolina over te nemen.

Toekomstige trends: reconstructie van de industrie en langetermijnstrategieën

1. Versnelde digitale transformatie

• Blockchain traceerbaarheidssysteem: Walmart heeft leveranciers verplicht om het IBM Food Trust blockchainplatform te gebruiken. In de toekomst zal de naleving van tarieven afhankelijk zijn van de transparantie van volledige koppelingen.
• AI-tariefvoorspellingstools: CargoAi en andere bedrijven hebben algoritmemodellen ontwikkeld om veranderingen in het Amerikaanse douanebeleid in realtime te volgen en te waarschuwen voor risicocategorieën.

2. ESG-gedreven veranderingen in de toeleveringsketen

• Groene tarifaire belemmeringen komen op: Na het proefproject met de koolstofheffing aan de grens (CBAM) van de EU, zullen de Verenigde Staten mogelijk volgen met "milieutarieven" op producten met een hoge koolstofvoetafdruk, waardoor bedrijven gedwongen worden om nieuwe middelen voor energietransport te gebruiken.

3. Genormaliseerde reactie op geopolitieke risico's

• Een "weerbaarheidsfonds voor de toeleveringsketen" oprichten: toonaangevende bedrijven reserveren 3%-5% van de inkomsten als noodfondsen voor capaciteitstoewijzing en voorraadbuffers tijdens tariefschommelingen.

Conclusie: Strategische kansen in de crisis

De tariefverhoging in de VS is aan de oppervlakte een uitdaging, maar het is een katalysator voor de modernisering van de sector. Door de veerkracht van de toeleveringsketen te vergroten, te innoveren op het gebied van tariefnaleving en de logistiek te digitaliseren, kunnen bedrijven niet alleen de kostendruk op korte termijn afdekken, maar ook bouwen aan hun kerncompetitiviteit voor de toekomst. Zoals de voorzitter van UPS Global Forwarding zei: "Tarieven zijn niet het einde, maar het beginpunt van Globalisering 2.0 - alleen degenen die zich aanpassen aan de regels kunnen de nieuwe regels bepalen."