Waarom geen vrachtdetenties in de afgelopen 11 jaar?

De wereldeconomie draait op volle toeren en de internationale logistiek is de spil van de wereldwijde toeleveringsketen; daarom is een stabiele werking van cruciaal belang voor de wereldhandel. In de afgelopen 11 jaar is er, ondanks de grote onzekerheden zoals de COVID-19 pandemie, regionale conflicten, energiecrises en wereldwijde inflatie, nauwelijks sprake geweest van grootschalige, systematische vasthoudingen van vracht in de gehele internationale logistieke sector. Dit geeft aan dat het wereldwijde logistieke systeem voortdurend is geoptimaliseerd en dat alle partijen in de sector voortdurend vooruitgang hebben geboekt op het gebied van technologie, samenwerking, infrastructuur en systemen.

Het wereldwijde logistieke systeem wordt volwassener: zowel de infrastructuur als de capaciteit worden verbeterd

In de afgelopen tien jaar zijn deze grote havens en transportknooppunten doorgegaan met het verbeteren, bouwen van meer infrastructuur en het creëren van meer capaciteit voor het hele systeem, waardoor het veel beter en sterker is geworden.

Havengroei en machine-upgrades: grote wereldhavens zoals die van Singapore, Rotterdam en Shanghai Yangshan hebben veel beter laad- en loswerk en een betere omlooptijd van schepen door het gebruik van automatische containerterminals, online verzendsystemen en lege containertrucks zonder mensen. Dit voorkomt vertragingen.

Het multimodale transportsysteem is steeds perfecter geworden: de naadloze verbinding tussen meer dan één transportmodus - spoorwegen, watertransport, wegen en luchtvaart - heeft de logistieke efficiëntie sterk verbeterd. De China-Europe Express tussen China en Centraal-Azië en Europa is bijvoorbeeld een belangrijke ondersteuning geworden voor de stabiliteit van grensoverschrijdend vervoer.

's Werelds grootste rederijen zijn gestegen: Maersk, MSC, COSCO Shipping en andere bedrijven blijven containerschepen met een grotere capaciteit moderniseren en streven tegelijkertijd naar optimalisatie van het wereldwijde routenetwerk, dat relatief voldoende ruimte biedt voor de wereldhandel. De basisupgrades bieden een hogere "doorvoerveiligheidsdrempel" voor het logistieke systeem, zodat zelfs als er zich een incident voordoet, het algehele herstel en de aanpassing vrij snel zullen verlopen.

Digitalisering en zichtbaarheid van de toeleveringsketen verminderen de risico's drastisch

Vracht werd vroeger opgehouden door een gebrek aan informatie, achterstand in de systemen en schimmige toeleveringsketens. Maar nu zijn deze problemen sterk afgenomen door het gebruik van digitale technologie:

Er zijn veel wereldwijde tracking- en zichtbaarheidsplatforms: Logistieke technologieplatforms zoals CargoSmart, Flexport, Project44, enz. stellen verzenders, vervoerders en douane in staat om te weten waar een zending zich op dit moment bevindt en wat de status ervan is, zodat ze nauwkeurig kunnen voorspellen en vroegtijdig kunnen handelen.

Gebruik van AI en big data bij risicovoorspellingen: Het kan zelf mogelijke vertragingsrisico's vinden met oude gegevens en het huidige denken in info. Het kan ook de manier veranderen waarop goederen worden verplaatst of het meteen aan klanten vertellen, waardoor menselijke fouten en laattijdigheid veel lager worden.

Een intelligent inklaringssysteem zal de efficiëntie van het inklaringsproces bevorderen. Dit heeft klanten in verschillende landen over de hele wereld in staat gesteld om bepaalde hulpmiddelen te introduceren, zoals mechanismen voor vooraanmelding, blockchain-gegevensverificatie en AI-review van documenten om het inklaringsproces te versnellen. Bijvoorbeeld het "single window" platform van China, het ICS2 systeem van de EU en het ACE systeem van het CBP van de VS.

De sterke samensmelting van technologie heeft de "zwarte doos" van elk logistiek onderdeel gesplitst, waardoor er minder oponthoud is doordat informatie niet op tijd is.

Regel steun van het plan samen te werken, en de wereld helpt

Nu de wereldhandel steeds vaker toeneemt, hebben de regeringen van veel landen ook de behoefte aan eenvoudige logistiek ingezien en een reeks hulp bij het inklaren van grenzen en veranderingen in de systeemverbinding doorgevoerd.

Implementatie van de WTO-overeenkomst inzake handelsfacilitering: Sinds de overeenkomst in 2017 in werking is getreden, hebben de lidstaten vaart gezet achter de uitvoering van eenvoudige inklaringsprocedures, systemen voor informatieverstrekking, voorafgaande vaststelling en andere, die de efficiëntie van grensoverschrijdende goederenstromen hebben bevorderd.

Regionale samenwerkingsmechanismen bevorderen de harmonisatie van het inklaringsproces, zoals RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), de vrijhandelszone tussen China en de ASEAN, het kader voor economische en handelssamenwerking tussen China en de EU, enz. hebben de institutionele belemmeringen voor inklaring sterk verminderd.

Dit is meer volwassen bij de overheid: Tijdens de epidemie werden al snel beleidsmaatregelen genomen zoals "groene kanalen" en "logistieke noodpassen" om ervoor te zorgen dat medische voorraden en belangrijke onderdelen niet vast komen te zitten door de lockdown; zo wordt ervaring opgebouwd voor toekomstig crisismanagement.

Institutionele stabiliteit en intergouvernementele coördinatie hebben gezorgd voor de institutionele "ballast" om te voorkomen dat goederen stranden.

Industriële ondernemingen zijn professioneel verdeeld en de reactiesnelheid neemt toe

Een andere belangrijke factor is de ontwikkeling van de logistieke dienstverleners zelf, samen met een verdere verfijning van de industriële arbeidsverdeling.

Professioneel beheer van de expeditiebedrijven: Hedendaagse expeditiebedrijven veranderen geleidelijk van "loutere tussenpersonen voor ticketing" in "leveranciers van oplossingen voor de toeleveringsketen" en hebben veel betere capaciteiten in het delen van coördinatie in noodsituaties en het beheren van klanten.

3PL en 4PL online professionele logistieke platformen/professionele integrators verminderen de impact van een enkel falen op het hele transport omdat ze een uniforme verzending van meerdere middelen kunnen maken.

Er zijn grensoverschrijdende logistieke netwerken voor e-commerce gevormd. De overzeese magazijnen en speciale/alleenstaande logistieke ketens van Alibaba Cainiao, JD International, Amazon Logistics, enz. hebben de effectiviteit van de uitvoering verbeterd en de vertragingen op de laatste kilometers zijn verminderd.

Dit zorgt zowel voor stabiliteit van de diensten bij een gediversifieerde vraag als voor een effectieve bufferlaag om het detentierisico te beperken.

Het vermogen van de sector om zich aan te passen aan de crisis groeit geleidelijk

Hoewel de pandemie tussen 2019 en 2022 een zware slag toebracht aan de wereldwijde toeleveringsketen en leidde tot haperingen in havens en tijdschema's voor schepen, toonde de wereldwijde logistieke sector zich taai en zelfherstellend:

Het snel initiëren van "alternatieve routes" om noodsituaties aan te pakken en het aantal onvoorziene vluchten te verhogen;

De vrachtroutes verbeteren en afwisselend gebruik maken van bestemmingshavens om zones met een hoge frequentie te omzeilen;

Actief bevorderen van onbemande en op afstand bediende operaties in havens om de continuïteit van de operaties tijdens lockdown te garanderen. De epidemie is een stresstest en de logistieke sector heeft deze druk doorstaan zonder systeeminstorting en langdurige grootschalige detentie.

Verbetering van het risicobewustzijn van klanten en transformatie van samenwerkingsmodellen

Naast de optimalisatie van interne mechanismen in de sector, is ook de verbetering van het risicobewustzijn van vrachteigenaars zelf een belangrijke factor.

De meeste multinationals hebben gekozen voor een strategie van "dubbele toeleveringsketen" of "regionale gelokaliseerde toeleveringsketen" om het risico van slechts één kanaal te vermijden.

Verzeker de capaciteit op voorhand, via samenwerkingsovereenkomsten op lange termijn of door gebruik te maken van chartering, om vertragingen bij het last-minute grijpen van cabines tot een minimum te beperken.

Stel batchleveringsmechanismen en dynamische voorraden in om te reageren op de onzekerheid in de transportcyclus.

De volwassenheid van het denken van de klant heeft een nauwer partnerschap tussen de klant en de logistieke dienstverlener bevorderd en de kans op aanhouding in het algemeen verkleind. Dit is het tijdperk van de overgang van "detentienorm" naar "veerkrachtige toeleveringsketen". Terugkijkend op de veranderingen van de afgelopen 11 jaar is het niet moeilijk om dat vast te stellen:

Grote vrachtblokkades zijn veranderd van een "regelmatige gebeurtenis" in een "zeer uitzonderlijke" gebeurtenis en deze nieuwe fase van internationale toeleveringsketens heeft stabiliteit en veerkracht als kern.

Dit is het resultaat van het stimuleren van technologie, het afstemmen van beleid, inspanningen van de industrie en de bereidheid van klanten. Vanuit het oogpunt van de industrie is deze prestatie prijzenswaardig, maar tegelijkertijd herinnert het ons eraan dat...

Uitdagingen in de wereldwijde toeleveringsketen zijn onder andere geopolitieke conflicten, klimaatverandering en energieknelpunten.

Het is versoepeld, maar het kan nog steeds voorkomen in landen en specifieke categorieën van goederen.

Veerkracht moet geleidelijk worden opgebouwd en waakzaamheid kan niet worden opgegeven vanwege stabiliteit op de korte termijn.

In de komende fase van de internationale logistieke sector is het daarom nodig om verder te optimaliseren in de richting van intelligentie, groene en koolstofarme regionale koppeling en een echt "duurzaam, zonder onderbrekingen" wereldwijd logistiek netwerk te ontwikkelen.