Perché nessuna detenzione di carichi negli ultimi 11 anni?

L'economia globale corre ad alta velocità e la logistica internazionale è il fulcro della catena di approvvigionamento mondiale; pertanto, un funzionamento stabile è fondamentale per il commercio globale. Negli ultimi 11 anni, a fronte delle principali incertezze legate alla pandemia COVID-19, ai conflitti regionali, alle crisi energetiche e all'inflazione globale, non si sono praticamente verificati fermi di carico sistematici e su larga scala nell'intero settore della logistica internazionale. Ciò riflette che il sistema logistico globale è stato costantemente ottimizzato e che tutte le parti del settore hanno compiuto continui progressi in termini di tecnologia, collaborazione, infrastrutture e sistemi.

Il sistema logistico globale sta diventando più maturo: sia le infrastrutture che la capacità sono migliorate.

Nell'ultimo decennio, questi grandi porti e nodi di trasporto hanno continuato ad aggiornarsi, a costruire altre infrastrutture e ad aumentare la capacità dell'intero sistema, rendendolo così molto migliore e più forte.

Crescita dei porti e aggiornamento delle macchine: i grandi porti mondiali come il porto di Singapore, il porto di Rotterdam e il porto di Shanghai Yangshan hanno migliorato notevolmente il lavoro di carico e scarico e il turnaround delle navi grazie all'utilizzo di terminal container automatici, sistemi di invio online e camion container vuoti senza persone. In questo modo si evitano i ritardi.

Il sistema di trasporto multimodale è diventato sempre più perfetto: la connessione senza soluzione di continuità tra più modalità di trasporto - ferrovie, trasporto fluviale, strade e aviazione - ha migliorato notevolmente l'efficienza logistica. Ad esempio, il China-Europe Express tra la Cina e l'Asia centrale e l'Europa è diventato un importante supporto alla stabilità dei trasporti transfrontalieri.

Le principali compagnie di navigazione del mondo hanno aumentato: Maersk, MSC, COSCO Shipping e altre aziende continuano a modernizzare le navi portacontainer con una maggiore capacità e a spingere per l'ottimizzazione della rete di rotte globali, che offre risorse di spazio relativamente adeguate per il commercio mondiale. Gli aggiornamenti di base offrono una "soglia di sicurezza del flusso" più elevata per il sistema logistico, in modo che anche se si verifica un incidente, il recupero e l'adeguamento generale saranno abbastanza rapidi.

La digitalizzazione e la visibilità della catena di approvvigionamento riducono drasticamente i rischi

In passato i carichi erano bloccati dalla mancanza di informazioni, da ritardi nei sistemi e da catene di approvvigionamento poco trasparenti. Ma ora questi problemi si sono molto attenuati grazie all'uso della tecnologia digitale:

Esistono molte piattaforme globali di tracciamento e visibilità: Piattaforme tecnologiche per la logistica come CargoSmart, Flexport, Project44, ecc. consentono a spedizionieri, vettori e dogane di sapere dove si trova una spedizione in questo momento, oltre al suo stato, in modo da poter fare previsioni accurate e agire in anticipo.

Uso dell'intelligenza artificiale e dei big data nella previsione dei rischi: Può individuare da sola i possibili rischi di ritardo con i vecchi dati e le informazioni attuali. Può anche cambiare il modo in cui le merci vengono spostate o informare subito i clienti, riducendo gli errori umani e i ritardi.

Un sistema di sdoganamento intelligente promuoverà l'efficienza del processo di sdoganamento. Ciò ha permesso ai clienti di diversi Paesi in tutto il mondo di introdurre alcuni strumenti come i meccanismi di pre-dichiarazione, la verifica dei dati blockchain e la revisione AI dei documenti per accelerare il processo di sdoganamento. Ad esempio, la piattaforma "single window" della Cina, il sistema ICS2 dell'UE e il sistema ACE del CBP negli Stati Uniti.

La forte fusione di tecnologie ha diviso la "scatola nera" di ogni parte della logistica, riducendo i ritardi causati da informazioni non puntuali.

Sostegno al piano lavorando insieme, e il mondo aiuta

Con l'intensificarsi del commercio globale, anche i governi di molti Paesi hanno avvertito la necessità di una logistica semplice e hanno spinto una serie di aiuti per l'attraversamento delle frontiere e di modifiche ai sistemi di connessione.

Attuazione dell'Accordo di facilitazione del commercio dell'OMC: Da quando è entrato in vigore nel 2017, i Paesi membri hanno accelerato l'attuazione di procedure di sdoganamento semplici, sistemi di divulgazione delle informazioni, predeterminazione e altro, che hanno promosso l'efficienza del flusso di merci transfrontaliere.

I meccanismi di cooperazione regionale promuovono l'armonizzazione del processo di sdoganamento, come il RCEP (Accordo di Partenariato Economico Complessivo Regionale), l'Area di Libero Scambio Cina-ASEAN, il Quadro di Cooperazione Economica e Commerciale Cina-Unione Europea, ecc.

Questo aspetto è più maturo nel governo: Durante l'epidemia, sono state presto avviate politiche come i "canali verdi" e i "pass logistici di emergenza" per garantire che le forniture mediche e i componenti chiave non restino bloccati a causa del blocco; in questo modo, si è accumulata esperienza per la futura gestione delle crisi.

La stabilità istituzionale e il coordinamento intergovernativo hanno fornito la "zavorra" istituzionale per evitare che le merci si arenino.

Le imprese del settore sono suddivise in modo professionale e la velocità di risposta aumenta

Un altro fattore importante è lo sviluppo delle stesse aziende di servizi logistici, insieme all'ulteriore sofisticazione della divisione industriale del lavoro.

Gestione professionale delle imprese di spedizione: Le imprese di spedizione contemporanee si stanno progressivamente trasformando da "semplici intermediari per la biglietteria" a "fornitori di soluzioni per la catena di approvvigionamento" e hanno capacità molto migliori nel condividere il coordinamento in situazioni di emergenza e nel gestire i clienti.

Le piattaforme logistiche professionali online 3PL e 4PL e gli integratori professionali riducono l'impatto di un singolo punto di guasto sull'intero trasporto, in quanto possono effettuare un dispacciamento uniforme di più risorse.

Sono state create reti logistiche transfrontaliere per il commercio elettronico. I magazzini all'estero e le catene logistiche speciali/sole di Alibaba Cainiao, JD International, Amazon Logistics, ecc. hanno migliorato l'efficacia dell'esecuzione e ridotto i ritardi dell'ultimo miglio.

In questo modo si ottiene sia la stabilità dei servizi in presenza di richieste diversificate, sia un efficace strato cuscinetto per mitigare il rischio di detenzione.

La capacità di autoregolazione delle crisi del settore cresce gradualmente

Sebbene la pandemia abbia inferto un duro colpo alla catena di approvvigionamento globale tra il 2019 e il 2022, causando arretrati nei porti e intoppi negli orari delle navi, il settore logistico mondiale ha dimostrato resistenza e capacità di auto-riparazione:

Avvio rapido di "rotte alternative" per far fronte alle emergenze e all'aumento dei voli non programmati;

Migliorare i percorsi delle merci e alternare i porti di destinazione per aggirare le zone ad alta frequenza;

Promuovere attivamente le operazioni senza equipaggio e in remoto nei porti per garantire la continuità delle operazioni in caso di blocco. L'epidemia è un test di stress e l'industria logistica ha resistito a questa pressione senza subire collassi sistemici e detenzioni su larga scala a lungo termine.

Miglioramento della consapevolezza dei rischi per i clienti e trasformazione dei modelli di cooperazione

Oltre all'ottimizzazione dei meccanismi interni al settore, anche il miglioramento della consapevolezza dei rischi da parte degli stessi proprietari del carico è un fattore importante.

La maggior parte delle multinazionali ha adottato una strategia di "doppia catena di fornitura" o "catena di fornitura localizzata a livello regionale" per evitare il rischio di avere un solo canale.

Assicurarsi la capacità in anticipo, attraverso accordi di cooperazione a lungo termine o utilizzando il noleggio, per ridurre al minimo i ritardi nell'accaparrarsi le cabine all'ultimo minuto.

Creare meccanismi di consegna a lotti e inventari dinamici per rispondere all'incertezza del ciclo di trasporto.

La maturità del pensiero del cliente ha promosso una partnership più stretta tra il cliente e il fornitore di servizi logistici e ha ridotto la possibilità di trattenimento in generale. Questa è l'era della transizione dalla "norma del fermo" alla "catena di fornitura resiliente". Guardando ai cambiamenti degli ultimi 11 anni, non è difficile constatare che:

I grandi blocchi del trasporto merci sono passati dall'essere un "evento regolare" a un evento "eccezionale" e questa nuova fase delle catene di approvvigionamento internazionali ha assunto come fulcro la stabilità e la resilienza.

Questo è il risultato della spinta tecnologica, dell'allineamento delle politiche, degli sforzi del settore e della disponibilità dei clienti. Dal punto di vista del settore, questo risultato è lodevole, ma allo stesso tempo ci ricorda che...

Le sfide della catena di approvvigionamento globale includono i conflitti geopolitici, i cambiamenti climatici e le strozzature energetiche.

È stato alleggerito, ma può ancora verificarsi in paesi e categorie specifiche di beni.

La resilienza deve essere costruita progressivamente e la vigilanza non può essere abbandonata per una stabilità a breve termine.

Pertanto, nella prossima fase del settore logistico internazionale, è necessario ottimizzare ulteriormente i collegamenti regionali verso l'intelligenza, l'ecologia e le basse emissioni di carbonio, e sviluppare una rete logistica globale veramente "sostenibile e senza interruzioni".