Pourquoi n'y a-t-il pas eu de détentions de cargaisons au cours des 11 dernières années ?

L'économie mondiale tourne à grande vitesse et la logistique internationale est au cœur de la chaîne d'approvisionnement mondiale ; la stabilité des opérations est donc cruciale pour le commerce mondial. Au cours des 11 dernières années, malgré les incertitudes majeures liées à la pandémie de COVID-19, aux conflits régionaux, aux crises énergétiques et à l'inflation mondiale, il n'y a eu pratiquement aucune retenue systématique de marchandises à grande échelle dans l'ensemble du secteur de la logistique internationale. Cela montre que le système logistique mondial a été continuellement optimisé et que toutes les parties de l'industrie ont fait des progrès continus en matière de technologie, de collaboration, d'infrastructure et de systèmes.

Le système logistique mondial devient plus mature : les infrastructures et les capacités sont améliorées.

Au cours de la dernière décennie, ces grands ports et nœuds de transport ont continué à se moderniser, à construire davantage d'infrastructures et à augmenter la capacité de l'ensemble du système, ce qui l'a rendu bien meilleur et bien plus fort.

Croissance des ports et modernisation des machines : les grands ports mondiaux comme le port de Singapour, le port de Rotterdam et le port de Shanghai Yangshan améliorent considérablement le travail de chargement et de déchargement et la rotation des navires grâce à l'utilisation de terminaux à conteneurs automatiques, de systèmes d'envoi en ligne et de camions à conteneurs vides sans personnel. Cela permet d'éviter les retards.

Le système de transport multimodal est devenu de plus en plus parfait : la connexion transparente entre plusieurs modes de transport - chemins de fer, transport fluvial, routes et aviation - a considérablement amélioré l'efficacité logistique. Par exemple, l'Express Chine-Europe entre la Chine, l'Asie centrale et l'Europe est devenu un important support de stabilité du transport transfrontalier.

Les principales compagnies maritimes du monde ont augmenté leurs tarifs : Maersk, MSC, COSCO Shipping et d'autres entreprises continuent de moderniser les porte-conteneurs en leur donnant une plus grande capacité tout en poussant à l'optimisation du réseau routier mondial, qui offre des ressources d'espace comparativement adéquates pour le commerce mondial. Les améliorations de base offrent un "seuil de sécurité du débit" plus élevé pour le système logistique, de sorte que même si un incident se produit, le rétablissement et l'ajustement globaux seront assez rapides.

La numérisation et la visibilité de la chaîne d'approvisionnement réduisent considérablement les risques

Auparavant, le fret était bloqué en raison d'un manque d'informations, de retards dans les systèmes et de chaînes d'approvisionnement obscures. Aujourd'hui, ces problèmes se sont considérablement atténués grâce à l'utilisation de la technologie numérique :

Il existe de nombreuses plateformes de suivi et de visibilité au niveau mondial : Les plateformes technologiques logistiques telles que CargoSmart, Flexport, Project44, etc. permettent aux expéditeurs, aux transporteurs et aux services douaniers de savoir où se trouve actuellement une cargaison, ainsi que son statut, afin qu'ils puissent prévoir avec précision et agir rapidement.

Utilisation de l'IA et du big data dans la prévision des risques : L'IA peut trouver seule les risques de retard possibles à l'aide de données anciennes et d'une réflexion sur l'information actuelle. Elle peut également modifier la façon dont les marchandises sont transportées ou informer les clients immédiatement, ce qui réduit considérablement les erreurs humaines et les retards.

Un système de dédouanement intelligent favorisera l'efficacité du processus de dédouanement. Cela a permis aux clients de différents pays du monde entier d'introduire certains outils tels que les mécanismes de pré-déclaration, la vérification des données par la blockchain et l'examen des documents par l'IA afin d'accélérer le processus de dédouanement. Par exemple, la plateforme de "guichet unique" de la Chine, le système ICS2 de l'UE et le système ACE du CBP aux États-Unis.

La forte fusion des technologies a divisé la "boîte noire" de chaque partie de la logistique, réduisant ainsi les retards causés par des informations qui n'arrivent pas à temps.

Règle soutenir le plan travailler ensemble, et le monde aide

Alors que le commerce mondial se développe de plus en plus, les gouvernements de nombreux pays ont également perçu la nécessité d'une logistique facile et ont mis en place une série d'aides au passage des frontières et de changements dans la connexion des systèmes.

Mise en œuvre de l'accord de l'OMC sur la facilitation des échanges : Depuis son entrée en vigueur en 2017, les pays membres ont accéléré la mise en œuvre de procédures de dédouanement simples, de systèmes de divulgation d'informations, de prédétermination et autres, qui ont favorisé l'efficacité des flux de marchandises transfrontaliers.

Les mécanismes de coopération régionale favorisent l'harmonisation du processus de dédouanement, ss : comme le RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), la zone de libre-échange Chine-ASEAN, le cadre de coopération économique et commerciale Chine-UE, etc. ont considérablement réduit les obstacles institutionnels au dédouanement.

Cette approche est plus mûre au sein du gouvernement : Pendant l'épidémie, des politiques telles que les "canaux verts" et les "laissez-passer logistiques d'urgence" ont rapidement été mises en place pour garantir que les fournitures médicales et les composants clés ne restent pas bloqués en raison du confinement ; l'expérience est ainsi acquise pour la gestion future des crises.

La stabilité institutionnelle et la coordination intergouvernementale ont fourni le "lest" institutionnel nécessaire pour éviter que les marchandises ne restent bloquées.

Les entreprises du secteur sont divisées de manière professionnelle et la vitesse de réaction augmente.

Un autre facteur important est le développement des entreprises de services logistiques elles-mêmes, ainsi que la sophistication accrue de la division industrielle du travail.

Gestion professionnelle des sociétés d'expédition : Les sociétés d'expédition contemporaines passent progressivement du statut de "simples intermédiaires pour la billetterie" à celui de "fournisseurs de solutions pour la chaîne d'approvisionnement" et disposent de bien meilleures capacités de partage de la coordination en cas d'urgence ainsi que de gestion des clients.

Les plateformes logistiques professionnelles en ligne (3PL et 4PL) et les intégrateurs professionnels réduisent l'impact de la défaillance d'un seul point sur l'ensemble du transport, car ils sont en mesure d'assurer une répartition uniforme de plusieurs ressources.

Des réseaux logistiques transfrontaliers de commerce électronique ont été mis en place. Les entrepôts d'outre-mer et les chaînes logistiques spéciales/seules d'Alibaba Cainiao, JD International, Amazon Logistics, etc. ont amélioré l'efficacité de l'exécution et les retards sur le dernier kilomètre ont été réduits.

Cela permet à la fois d'assurer la stabilité des services en cas de demandes diversifiées et de constituer une couche tampon efficace pour atténuer le risque de détention.

La capacité d'auto-ajustement de l'industrie à la crise augmente progressivement

Bien que la pandémie ait porté un coup dur à la chaîne d'approvisionnement mondiale entre 2019 et 2022, entraînant des retards dans les ports et des problèmes de calendrier pour les navires, le secteur mondial de la logistique a fait preuve de robustesse et d'une capacité d'auto-guérison :

Mise en place rapide de "routes alternatives" pour faire face aux situations d'urgence et à l'augmentation des vols non programmés ;

Améliorer les chemins de fret et alterner entre les ports de destination pour contourner les zones de forte occurrence ;

Promouvoir activement les opérations sans personnel et à distance dans les ports afin d'assurer la continuité des opérations en cas de confinement. L'épidémie est un test de résistance, et le secteur de la logistique a résisté à cette pression sans effondrement systémique ni détention à long terme à grande échelle.

Amélioration de la sensibilisation au risque client et transformation des modèles de coopération

Outre l'optimisation des mécanismes internes du secteur, l'amélioration de la sensibilisation aux risques des propriétaires de cargaisons eux-mêmes est également un facteur important.

La plupart des multinationales ont adopté une stratégie de "chaîne d'approvisionnement double" ou de "chaîne d'approvisionnement régionale localisée" pour éviter le risque de n'avoir qu'un seul canal.

S'assurer de la capacité à l'avance, soit par des accords de coopération à long terme, soit en recourant à l'affrètement, afin de minimiser les retards dans l'acquisition de cabines à la dernière minute.

Mettre en place des mécanismes de livraison par lots et des stocks dynamiques pour répondre à l'incertitude du cycle de transport.

La maturité de la pensée du client a favorisé un partenariat plus étroit entre le client et le prestataire de services logistiques et a réduit la possibilité de détention dans l'ensemble. C'est l'ère de la transition de la "norme de détention" à la "chaîne d'approvisionnement résiliente". Si l'on considère les changements intervenus au cours des 11 dernières années, il n'est pas difficile de s'en rendre compte :

Les blocages majeurs de fret sont passés d'un "événement régulier" à un "événement très exceptionnel", et cette nouvelle phase des chaînes d'approvisionnement internationales a pris pour base la stabilité et la résilience.

C'est le résultat d'une avancée technologique, d'un alignement des politiques, d'un effort de l'industrie et d'une préparation des clients. Du point de vue de l'industrie, cette réalisation est louable, mais en même temps, elle nous rappelle que...

Les conflits géopolitiques, le changement climatique et les goulets d'étranglement énergétiques sont autant de défis à relever dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Elle a été assouplie, mais elle peut encore concerner des pays et des catégories spécifiques de marchandises.

La résilience doit être construite progressivement, et la vigilance ne peut être relâchée en raison d'une stabilité à court terme.

Par conséquent, dans la phase à venir du secteur de la logistique internationale, il est nécessaire d'optimiser davantage l'intelligence, les liens régionaux verts et à faible teneur en carbone, et de développer un réseau logistique mondial véritablement "durable et sans interruption".