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La economía mundial funciona a gran velocidad, y la logística internacional es el eje central de la cadena de suministro mundial; por lo tanto, un funcionamiento estable es crucial para el comercio mundial. En los últimos 11 años, frente a las grandes incertidumbres de la pandemia COVID-19, los conflictos regionales, las crisis energéticas y la inflación mundial, apenas se han producido detenciones sistemáticas de carga a gran escala en todo el sector de la logística internacional. Esto refleja que el sistema logístico mundial se ha optimizado continuamente y que todas las partes del sector han realizado avances continuos en tecnología, colaboración, infraestructura y sistemas.
El sistema logístico mundial es cada vez más maduro: mejoran tanto las infraestructuras como la capacidad
En la última década, estos grandes puertos y nodos de transporte han seguido modernizándose, construyendo más infraestructuras y aumentando la capacidad de todo el sistema, lo que lo ha hecho mucho mejor y más fuerte.
Crecimiento de los puertos y mejora de la maquinaria: los grandes puertos del mundo, como el de Singapur, Rotterdam y Shanghái Yangshan, han mejorado mucho el trabajo de carga y descarga y el giro de los buques gracias al uso de terminales automáticas de contenedores, sistemas de envío en línea y camiones de contenedores vacíos sin personas. Esto acaba con los retrasos.
El sistema de transporte multimodal es cada vez más perfecto: la conexión sin fisuras entre más de un modo de transporte -ferrocarril, transporte fluvial, carretera y aviación- ha mejorado enormemente la eficiencia logística. Por ejemplo, el China-Europe Express entre China y Asia Central, y Europa se ha convertido en un importante apoyo a la estabilidad del transporte transfronterizo.
Las principales navieras del mundo han aumentado: Maersk, MSC, COSCO Shipping y otras empresas siguen modernizando los portacontenedores con mayor capacidad, al tiempo que impulsan la optimización de la red mundial de rutas, que ofrece recursos espaciales comparativamente adecuados para el comercio mundial. Las mejoras básicas ofrecen un "umbral de seguridad de rendimiento" más alto para el sistema logístico, de modo que incluso si se produce un incidente, la recuperación y el ajuste generales serán bastante rápidos.
La digitalización y la visibilidad de la cadena de suministro reducen drásticamente los riesgos
La carga se retrasaba antes por falta de información, retrasos en los sistemas y cadenas de suministro oscuras. Pero ahora estos problemas se han suavizado mucho gracias al uso de la tecnología digital:
Existen muchas plataformas globales de seguimiento y visibilidad: Las plataformas tecnológicas de logística como CargoSmart, Flexport, Project44, etc. permiten a los cargadores, transportistas y aduanas saber dónde se encuentra un envío en ese momento, además de su estado, para que puedan predecir con exactitud y actuar con prontitud.
Uso de IA y big data en la previsión de riesgos: Puede encontrar posibles riesgos de retrasos por sí sola con datos antiguos e información actual. También puede cambiar la forma de trasladar las mercancías o avisar a los clientes de inmediato, con lo que los errores humanos y los retrasos son mucho menores.
Un sistema de despacho de aduanas inteligente fomentará la eficiencia en el proceso de despacho de aduanas. Esto ha permitido a clientes de distintos países de todo el mundo introducir determinadas herramientas, como mecanismos de predeclaración, verificación de datos mediante blockchain y revisión de documentos mediante IA, para acelerar el proceso de despacho. Por ejemplo, la plataforma de "ventanilla única" de China, el sistema ICS2 de la UE y el sistema ACE de la CBP de Estados Unidos.
La fuerte fusión de la tecnología ha desdoblado la "caja negra" de cada parte de la logística, reduciendo los retrasos causados por la información que no llega a tiempo.
Regla de apoyo al plan de trabajo conjunto, y el mundo ayuda a
A medida que aumenta el comercio mundial, los gobiernos de muchos países también han visto la necesidad de facilitar la logística y han impulsado una serie de cambios en la ayuda para el despacho de aduanas y la conexión de sistemas.
Aplicación del Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la OMC: Desde su entrada en vigor en 2017, los países miembros han acelerado la aplicación de procedimientos sencillos de despacho de aduanas, sistemas de divulgación de información, predeterminación y otros, que han promovido la eficiencia del flujo de carga transfronteriza.
Los mecanismos de cooperación regional promueven la armonización del proceso de despacho de aduanas, ss: como el RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), la Zona de Libre Comercio China-ASEAN, el Marco de Cooperación Económica y Comercial China-UE, etc., han reducido en gran medida las barreras institucionales al despacho de aduanas.
Esto está más maduro en el gobierno: Durante la epidemia, pronto se pusieron en marcha políticas como los "canales verdes" y los "pases logísticos de emergencia" para garantizar que los suministros médicos y los componentes clave no se queden atascados a causa del bloqueo; de este modo, se acumula experiencia para la gestión de futuras crisis.
La estabilidad institucional y la coordinación intergubernamental han proporcionado el "lastre" institucional para evitar que las mercancías queden varadas.
Las empresas del sector se dividen profesionalmente y aumenta la velocidad de respuesta
Otro factor importante es el desarrollo de las propias empresas de servicios logísticos, junto con una mayor sofisticación de la división industrial del trabajo.
Gestión profesional de las empresas transitarias: Las empresas transitarias contemporáneas están pasando progresivamente de ser "meros intermediarios para la emisión de billetes" a "proveedores de soluciones para la cadena de suministro" y cuentan con capacidades mucho mejores para compartir la coordinación en situaciones de emergencia, así como para gestionar a los clientes.
Las plataformas logísticas profesionales/integradores profesionales 3PL y 4PL en línea reducen el impacto del fallo de un único punto en el conjunto del transporte, ya que pueden realizar un envío uniforme de múltiples recursos.
Se han formado redes logísticas transfronterizas de comercio electrónico. Los almacenes en el extranjero y las cadenas logísticas especiales o exclusivas de Alibaba Cainiao, JD International, Amazon Logistics, etc., han mejorado la eficacia de la ejecución y se han reducido los retrasos de última milla.
Esto permite tanto la estabilidad de los servicios bajo demandas diversificadas como una capa amortiguadora eficaz para mitigar el riesgo de detención.
La capacidad de autoajuste de la industria ante la crisis crece gradualmente
Aunque la pandemia asestó un duro golpe a la cadena mundial de suministro entre 2019 y 2022, provocando retrasos en los puertos y contratiempos en los horarios de los buques, el sector logístico mundial demostró resistencia y capacidad de autocuración:
Rápida puesta en marcha de "rutas alternativas" para hacer frente a las emergencias y al aumento de los vuelos no programados;
Mejora de las rutas de transporte de mercancías y alternancia entre los puertos de destino para evitar las zonas de alta incidencia;
Promover activamente las operaciones no tripuladas y remotas en los puertos para garantizar la continuidad de las operaciones bajo bloqueo. La epidemia es una prueba de estrés, y la industria logística ha resistido esta presión sin colapsos sistémicos ni detenciones a gran escala a largo plazo.
Mejora de la concienciación de los clientes sobre los riesgos y transformación de los modelos de cooperación
Además de la optimización de los mecanismos internos del sector, también es un factor importante la mejora de la concienciación sobre los riesgos de los propios propietarios de la carga.
La mayoría de las multinacionales han adoptado una estrategia de "doble cadena de suministro" o "cadena de suministro regional localizada" para evitar el riesgo de tener un solo canal.
Asegúrese la capacidad con antelación, ya sea mediante acuerdos de cooperación a largo plazo o recurriendo al fletamento, para minimizar los retrasos en el acaparamiento de camarotes de última hora.
Establecer mecanismos de entrega por lotes e inventarios dinámicos para responder a la incertidumbre del ciclo de transporte.
La madurez del pensamiento del cliente ha promovido una asociación más estrecha entre el cliente y el proveedor de servicios logísticos y ha reducido la posibilidad de detención en general. Esta es la era de la transición de la "norma de detención" a la "cadena de suministro resistente". Si echamos la vista atrás a los cambios de los últimos 11 años, no resulta difícil constatarlo:
Los grandes bloqueos de transporte de mercancías han pasado de ser un acontecimiento ''habitual'' a ser un suceso ''muy excepcional'', y esta nueva fase de las cadenas de suministro internacionales ha adquirido estabilidad y resistencia en su núcleo.
Este es el resultado del impulso tecnológico, la alineación de las políticas, el esfuerzo de la industria y la disposición de los clientes. Desde el punto de vista de la industria, este logro es loable, pero al mismo tiempo nos recuerda que...
Entre los retos de la cadena de suministro mundial figuran los conflictos geopolíticos, el cambio climático y los cuellos de botella energéticos.
Se ha suavizado, pero aún puede ocurrir en países y categorías específicas de mercancías.
La resiliencia debe construirse progresivamente, y la vigilancia no puede dejarse de lado por la estabilidad a corto plazo.
Por lo tanto, en la próxima fase del sector logístico internacional, es necesario seguir optimizando hacia la inteligencia, la ecología y las bajas emisiones de carbono, la vinculación regional, y desarrollar una red logística mundial verdaderamente "sostenible y sin interrupciones".
