{"id":4407,"date":"2025-02-24T17:18:22","date_gmt":"2025-02-24T09:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flyportts.com\/?p=4407"},"modified":"2025-03-17T13:44:36","modified_gmt":"2025-03-17T05:44:36","slug":"ocean-freight-rates-expected-to-fall-as-middle-east-ceasefire-looms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flyportts.com\/es\/ocean-freight-rates-expected-to-fall-as-middle-east-ceasefire-looms\/","title":{"rendered":"Se prev\u00e9 una ca\u00edda de los fletes mar\u00edtimos ante el inminente alto el fuego en Oriente Pr\u00f3ximo"},"content":{"rendered":"

El mundo transporte mar\u00edtimo <\/strong><\/u><\/a>El mercado se prepara para un cambio significativo, ya que las tarifas del transporte mar\u00edtimo de contenedores se enfrentan a una presi\u00f3n a la baja en febrero, impulsada por un t\u00edmido alto el fuego en Oriente Medio y la desaceleraci\u00f3n estacional del A\u00f1o Nuevo Lunar en China. A pesar de las agresivas estrategias de gesti\u00f3n de la capacidad por parte de los transportistas, los analistas del sector predicen nuevos descensos de los fletes al contado en las principales rutas comerciales, con implicaciones para cargadores, consignatarios y planificadores de la cadena de suministro.<\/p>\n

Fuertes descensos en las principales rutas comerciales<\/h3>\n

Seg\u00fan los \u00faltimos datos de Xeneta, una de las principales plataformas de evaluaci\u00f3n comparativa de fletes, las tarifas al contado en rutas cr\u00edticas ya se han desplomado desde principios de 2024. Se espera que la tendencia a la baja se acelere a principios de febrero, con Xeneta pronosticando una disminuci\u00f3n adicional de 5-10% en las tarifas spot tanto para Europa como para los env\u00edos con destino al Mediterr\u00e1neo. Esto concuerda con la opini\u00f3n general del mercado de que el inminente alto el fuego en Oriente Medio -aunque todav\u00eda no garantice un paso seguro a trav\u00e9s del Mar Rojo- ya ha cambiado la confianza de los comerciantes. Las rutas con destino a Estados Unidos tambi\u00e9n se est\u00e1n resintiendo. Los fletes a la costa este cayeron 7% en enero, hasta 6.417 por FEU. Los analistas prev\u00e9n nuevos descensos en la costa oeste, mientras que las tarifas de la costa este podr\u00edan estabilizarse debido a los desv\u00edos de las rutas del Canal de Panam\u00e1, afectadas por la sequ\u00eda.<\/p>\n

El alto el fuego provoca un cambio de opini\u00f3n en el mercado<\/h3>\n

El alto el fuego provisional entre las principales facciones de Oriente Medio, que comenz\u00f3 el 19 de enero y durar\u00e1 42 d\u00edas, ha inyectado un cauto optimismo en el comercio mundial. Aunque el acuerdo no resuelve de inmediato los riesgos en el Mar Rojo -un punto cr\u00edtico de estrangulamiento para los env\u00edos entre Asia y Europa-, ha suavizado la \"prima de riesgo\" previamente incorporada a las tarifas de flete.<\/p>\n

\"Un alto el fuego no significa de repente que todos los portacontenedores puedan navegar con seguridad por el Mar Rojo, pero cambia la psicolog\u00eda del mercado\", explica Peter Sand, analista jefe de Xeneta. \"Los cargadores est\u00e1n menos dispuestos a pagar tarifas infladas por viajes m\u00e1s largos alrededor de \u00c1frica, y los transportistas est\u00e1n recalibrando sus estrategias\".<\/p>\n

Desde finales de 2023, los ataques de los Houthi en el Mar Rojo han obligado a muchos buques a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, a\u00f1adiendo entre 10 y 14 d\u00edas a los viajes y reduciendo la capacidad. Esta perturbaci\u00f3n ha impulsado las tarifas al contado a m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, con algunos transportistas cobrando primas de m\u00e1s de 300%. El alto el fuego, aunque provisional, ha disipado los temores de que se prolonguen las interrupciones, lo que ha llevado a los compradores a exigir tarifas m\u00e1s bajas.<\/p>\n

Los transportistas contraatacan con salidas en blanco<\/h3>\n

En respuesta a la ca\u00edda de la demanda y los precios, los transportistas mar\u00edtimos est\u00e1n redoblando la gesti\u00f3n de la capacidad. Las salidas en blanco (viajes cancelados) est\u00e1n aumentando, especialmente en las rutas de Extremo Oriente al Mediterr\u00e1neo, donde las cancelaciones alcanzar\u00e1n las 38.900 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) a finales de febrero, lo que supone un aumento de 318% con respecto a los niveles actuales. Del mismo modo, las salidas en blanco de Extremo Oriente al Norte de Europa alcanzar\u00e1n las 75.700 TEU, lo que supone un aumento de 4.49%.<\/p>\n

Estas medidas pretenden evitar una ca\u00edda libre de los tipos alineando la oferta con la debilitada demanda posterior a las vacaciones. El A\u00f1o Nuevo Lunar (10 de febrero), que normalmente paraliza la fabricaci\u00f3n asi\u00e1tica durante semanas, ha agravado la ralentizaci\u00f3n. Las f\u00e1bricas de China y el sudeste asi\u00e1tico cierran, lo que reduce los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n y deja a los transportistas con buques infrautilizados.<\/p>\n

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Persiste la incertidumbre en el Mar Rojo<\/h3>\n

A pesar del alto el fuego, el Mar Rojo sigue siendo un polvor\u00edn geopol\u00edtico. La segunda fase del acuerdo, que podr\u00eda conducir a un acuerdo de paz permanente, sigue siendo incierta. Si se reanudan las hostilidades, los transportistas podr\u00edan volver a evitar el Canal de Suez, lo que reavivar\u00eda el caos en la cadena de suministro y la volatilidad de las tarifas.<\/p>\n

Por ahora, sin embargo, la mera perspectiva de estabilidad ha alterado la din\u00e1mica. Las primas de seguros para los tr\u00e1nsitos por el Mar Rojo han bajado ligeramente, y algunos transportistas est\u00e1n reanudando con cautela las rutas de Suez. Mediterranean Shipping Company (MSC), por ejemplo, ha reintroducido servicios limitados con destino a Suez, alegando mejores garant\u00edas de seguridad.<\/p>\n

\"El sector se est\u00e1 cubriendo las espaldas\", se\u00f1ala Sand. \"Cada transportista tiene planes de contingencia, pero para febrero, la atenci\u00f3n se centra en sobrevivir a la ca\u00edda de tarifas\".<\/p>\n

Implicaciones para 2025 y m\u00e1s all\u00e1<\/h3>\n

Aunque la actual crisis se centra en factores a corto plazo, Xeneta advierte de que el comportamiento del mercado en febrero podr\u00eda marcar la pauta de las negociaciones contractuales de 2025. Los acuerdos a largo plazo (LTA) firmados durante periodos de bajos precios al contado suelen fijar descuentos para los cargadores, erosionando la rentabilidad del transportista.<\/p>\n

\"Febrero ser\u00e1 un bar\u00f3metro\", subraya Sand. \"Si los transportistas no consiguen estabilizar las tarifas ahora, se enfrentar\u00e1n a una intensa presi\u00f3n durante las conversaciones de la LTA a finales de a\u00f1o\".<\/p>\n

El resultado depende de tres variables:<\/p>\n