{"id":2300,"date":"2025-06-11T16:08:16","date_gmt":"2025-06-11T08:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flyportts.com\/why-no-cargo-detentions-in-the-past-11-years\/"},"modified":"2025-06-11T16:27:46","modified_gmt":"2025-06-11T08:27:46","slug":"why-no-cargo-detentions-in-the-past-11-years","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flyportts.com\/es\/why-no-cargo-detentions-in-the-past-11-years\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 no se ha detenido a ning\u00fan cargo en los \u00faltimos 11 a\u00f1os?"},"content":{"rendered":"

La econom\u00eda mundial funciona a gran velocidad, y la log\u00edstica internacional es el eje central de la cadena de suministro mundial; por lo tanto, un funcionamiento estable es crucial para el comercio mundial. En los \u00faltimos 11 a\u00f1os, frente a las grandes incertidumbres de la pandemia COVID-19, los conflictos regionales, las crisis energ\u00e9ticas y la inflaci\u00f3n mundial, apenas se han producido detenciones sistem\u00e1ticas de carga a gran escala en todo el sector de la log\u00edstica internacional. Esto refleja que el sistema log\u00edstico mundial se ha optimizado continuamente y que todas las partes del sector han realizado avances continuos en tecnolog\u00eda, colaboraci\u00f3n, infraestructura y sistemas.<\/p>\n

El sistema log\u00edstico mundial es cada vez m\u00e1s maduro: mejoran tanto las infraestructuras como la capacidad<\/h3>\n

En la \u00faltima d\u00e9cada, estos grandes puertos y nodos de transporte han seguido moderniz\u00e1ndose, construyendo m\u00e1s infraestructuras y aumentando la capacidad de todo el sistema, lo que lo ha hecho mucho mejor y m\u00e1s fuerte.<\/p>\n

Crecimiento de los puertos y mejora de la maquinaria: los grandes puertos del mundo, como el de Singapur, Rotterdam y Shangh\u00e1i Yangshan, han mejorado mucho el trabajo de carga y descarga y el giro de los buques gracias al uso de terminales autom\u00e1ticas de contenedores, sistemas de env\u00edo en l\u00ednea y camiones de contenedores vac\u00edos sin personas. Esto acaba con los retrasos.<\/p>\n

El sistema de transporte multimodal es cada vez m\u00e1s perfecto: la conexi\u00f3n sin fisuras entre m\u00e1s de un modo de transporte -ferrocarril, transporte fluvial, carretera y aviaci\u00f3n- ha mejorado enormemente la eficiencia log\u00edstica. Por ejemplo, el China-Europe Express entre China y Asia Central, y Europa se ha convertido en un importante apoyo a la estabilidad del transporte transfronterizo.<\/p>\n

Las principales navieras del mundo han aumentado: Maersk, MSC, COSCO Shipping y otras empresas siguen modernizando los portacontenedores con mayor capacidad, al tiempo que impulsan la optimizaci\u00f3n de la red mundial de rutas, que ofrece recursos espaciales comparativamente adecuados para el comercio mundial. Las mejoras b\u00e1sicas ofrecen un \"umbral de seguridad de rendimiento\" m\u00e1s alto para el sistema log\u00edstico, de modo que incluso si se produce un incidente, la recuperaci\u00f3n y el ajuste generales ser\u00e1n bastante r\u00e1pidos.<\/p>\n

\"The<\/p>\n

La digitalizaci\u00f3n y la visibilidad de la cadena de suministro reducen dr\u00e1sticamente los riesgos<\/h3>\n

La carga se retrasaba antes por falta de informaci\u00f3n, retrasos en los sistemas y cadenas de suministro oscuras. Pero ahora estos problemas se han suavizado mucho gracias al uso de la tecnolog\u00eda digital:<\/p>\n

Existen muchas plataformas globales de seguimiento y visibilidad: Las plataformas tecnol\u00f3gicas de log\u00edstica como CargoSmart, Flexport, Project44, etc. permiten a los cargadores, transportistas y aduanas saber d\u00f3nde se encuentra un env\u00edo en ese momento, adem\u00e1s de su estado, para que puedan predecir con exactitud y actuar con prontitud.<\/p>\n

Uso de IA y big data en la previsi\u00f3n de riesgos: Puede encontrar posibles riesgos de retrasos por s\u00ed sola con datos antiguos e informaci\u00f3n actual. Tambi\u00e9n puede cambiar la forma de trasladar las mercanc\u00edas o avisar a los clientes de inmediato, con lo que los errores humanos y los retrasos son mucho menores.<\/p>\n

Un sistema de despacho de aduanas inteligente fomentar\u00e1 la eficiencia en el proceso de despacho de aduanas. Esto ha permitido a clientes de distintos pa\u00edses de todo el mundo introducir determinadas herramientas, como mecanismos de predeclaraci\u00f3n, verificaci\u00f3n de datos mediante blockchain y revisi\u00f3n de documentos mediante IA, para acelerar el proceso de despacho. Por ejemplo, la plataforma de \"ventanilla \u00fanica\" de China, el sistema ICS2 de la UE y el sistema ACE de la CBP de Estados Unidos.<\/p>\n

La fuerte fusi\u00f3n de la tecnolog\u00eda ha desdoblado la \"caja negra\" de cada parte de la log\u00edstica, reduciendo los retrasos causados por la informaci\u00f3n que no llega a tiempo.<\/p>\n

Regla de apoyo al plan de trabajo conjunto, y el mundo ayuda a<\/h3>\n

A medida que aumenta el comercio mundial, los gobiernos de muchos pa\u00edses tambi\u00e9n han visto la necesidad de facilitar la log\u00edstica y han impulsado una serie de cambios en la ayuda para el despacho de aduanas y la conexi\u00f3n de sistemas.<\/p>\n

Aplicaci\u00f3n del Acuerdo sobre Facilitaci\u00f3n del Comercio de la OMC: Desde su entrada en vigor en 2017, los pa\u00edses miembros han acelerado la aplicaci\u00f3n de procedimientos sencillos de despacho de aduanas, sistemas de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n, predeterminaci\u00f3n y otros, que han promovido la eficiencia del flujo de carga transfronteriza.<\/p>\n

Los mecanismos de cooperaci\u00f3n regional promueven la armonizaci\u00f3n del proceso de despacho de aduanas, ss: como el RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), la Zona de Libre Comercio China-ASEAN, el Marco de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Comercial China-UE, etc., han reducido en gran medida las barreras institucionales al despacho de aduanas.<\/p>\n

Esto est\u00e1 m\u00e1s maduro en el gobierno: Durante la epidemia, pronto se pusieron en marcha pol\u00edticas como los \"canales verdes\" y los \"pases log\u00edsticos de emergencia\" para garantizar que los suministros m\u00e9dicos y los componentes clave no se queden atascados a causa del bloqueo; de este modo, se acumula experiencia para la gesti\u00f3n de futuras crisis.<\/p>\n

La estabilidad institucional y la coordinaci\u00f3n intergubernamental han proporcionado el \"lastre\" institucional para evitar que las mercanc\u00edas queden varadas.<\/p>\n

\"air<\/p>\n

Las empresas del sector se dividen profesionalmente y aumenta la velocidad de respuesta<\/h3>\n

Otro factor importante es el desarrollo de las propias empresas de servicios log\u00edsticos, junto con una mayor sofisticaci\u00f3n de la divisi\u00f3n industrial del trabajo.<\/p>\n

Gesti\u00f3n profesional de las empresas transitarias: Las empresas transitarias contempor\u00e1neas est\u00e1n pasando progresivamente de ser \"meros intermediarios para la emisi\u00f3n de billetes\" a \"proveedores de soluciones para la cadena de suministro\" y cuentan con capacidades mucho mejores para compartir la coordinaci\u00f3n en situaciones de emergencia, as\u00ed como para gestionar a los clientes.<\/p>\n

Las plataformas log\u00edsticas profesionales\/integradores profesionales 3PL y 4PL en l\u00ednea reducen el impacto del fallo de un \u00fanico punto en el conjunto del transporte, ya que pueden realizar un env\u00edo uniforme de m\u00faltiples recursos.<\/p>\n

Se han formado redes log\u00edsticas transfronterizas de comercio electr\u00f3nico. Los almacenes en el extranjero y las cadenas log\u00edsticas especiales o exclusivas de Alibaba Cainiao, JD International, Amazon Logistics, etc., han mejorado la eficacia de la ejecuci\u00f3n y se han reducido los retrasos de \u00faltima milla.<\/p>\n

Esto permite tanto la estabilidad de los servicios bajo demandas diversificadas como una capa amortiguadora eficaz para mitigar el riesgo de detenci\u00f3n.<\/p>\n

La capacidad de autoajuste de la industria ante la crisis crece gradualmente<\/h3>\n

Aunque la pandemia asest\u00f3 un duro golpe a la cadena mundial de suministro entre 2019 y 2022, provocando retrasos en los puertos y contratiempos en los horarios de los buques, el sector log\u00edstico mundial demostr\u00f3 resistencia y capacidad de autocuraci\u00f3n:<\/p>\n

R\u00e1pida puesta en marcha de \"rutas alternativas\" para hacer frente a las emergencias y al aumento de los vuelos no programados;<\/p>\n

Mejora de las rutas de transporte de mercanc\u00edas y alternancia entre los puertos de destino para evitar las zonas de alta incidencia;<\/p>\n

Promover activamente las operaciones no tripuladas y remotas en los puertos para garantizar la continuidad de las operaciones bajo bloqueo. La epidemia es una prueba de estr\u00e9s, y la industria log\u00edstica ha resistido esta presi\u00f3n sin colapsos sist\u00e9micos ni detenciones a gran escala a largo plazo.<\/p>\n

\"FCL<\/p>\n

Mejora de la concienciaci\u00f3n de los clientes sobre los riesgos y transformaci\u00f3n de los modelos de cooperaci\u00f3n<\/h3>\n

Adem\u00e1s de la optimizaci\u00f3n de los mecanismos internos del sector, tambi\u00e9n es un factor importante la mejora de la concienciaci\u00f3n sobre los riesgos de los propios propietarios de la carga.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las multinacionales han adoptado una estrategia de \"doble cadena de suministro\" o \"cadena de suministro regional localizada\" para evitar el riesgo de tener un solo canal.<\/p>\n

Aseg\u00farese la capacidad con antelaci\u00f3n, ya sea mediante acuerdos de cooperaci\u00f3n a largo plazo o recurriendo al fletamento, para minimizar los retrasos en el acaparamiento de camarotes de \u00faltima hora.<\/p>\n

Establecer mecanismos de entrega por lotes e inventarios din\u00e1micos para responder a la incertidumbre del ciclo de transporte.<\/p>\n

La madurez del pensamiento del cliente ha promovido una asociaci\u00f3n m\u00e1s estrecha entre el cliente y el proveedor de servicios log\u00edsticos y ha reducido la posibilidad de detenci\u00f3n en general. Esta es la era de la transici\u00f3n de la \"norma de detenci\u00f3n\" a la \"cadena de suministro resistente\". Si echamos la vista atr\u00e1s a los cambios de los \u00faltimos 11 a\u00f1os, no resulta dif\u00edcil constatarlo:<\/p>\n

Los grandes bloqueos de transporte de mercanc\u00edas han pasado de ser un acontecimiento ''habitual'' a ser un suceso ''muy excepcional'', y esta nueva fase de las cadenas de suministro internacionales ha adquirido estabilidad y resistencia en su n\u00facleo.<\/p>\n

Este es el resultado del impulso tecnol\u00f3gico, la alineaci\u00f3n de las pol\u00edticas, el esfuerzo de la industria y la disposici\u00f3n de los clientes. Desde el punto de vista de la industria, este logro es loable, pero al mismo tiempo nos recuerda que...<\/p>\n

Entre los retos de la cadena de suministro mundial figuran los conflictos geopol\u00edticos, el cambio clim\u00e1tico y los cuellos de botella energ\u00e9ticos.<\/p>\n

Se ha suavizado, pero a\u00fan puede ocurrir en pa\u00edses y categor\u00edas espec\u00edficas de mercanc\u00edas.<\/p>\n

La resiliencia debe construirse progresivamente, y la vigilancia no puede dejarse de lado por la estabilidad a corto plazo.<\/p>\n

Por lo tanto, en la pr\u00f3xima fase del sector log\u00edstico internacional, es necesario seguir optimizando hacia la inteligencia, la ecolog\u00eda y las bajas emisiones de carbono, la vinculaci\u00f3n regional, y desarrollar una red log\u00edstica mundial verdaderamente \"sostenible y sin interrupciones\".<\/p>\n

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