En el intrincado juego del comercio internacional, los aranceles han sido tradicionalmente una importante pieza de ajedrez que afecta a los gastos y beneficios de las empresas. En 2025, las políticas arancelarias de China y EE.UU. se han alterado significativamente, lo que ha generado nuevas oportunidades y variables en el comercio entre ambos países. Para muchas empresas chinas que participan en la exportación a EE.UU., la colocación precisa en este entorno dinámico y el control eficaz de los costes logísticos se han convertido en un aspecto importante de su competencia.
Análisis reciente de la política arancelaria de China con EE.UU.
Desde las 12:01 del 14 de mayo de 2025, China ha formalizado la política de ajuste de aranceles a EE.UU. El incremento arancelario original del 34% se ha reducido al 10%, y el arancel extra del 24% ha quedado en suspenso durante 90 días ( hasta el 12 de agosto de 2025). Además, han dejado de aplicarse los aranceles correspondientes anunciados anteriormente. Como respuesta, EE.UU. también redujo simultáneamente los aranceles sobre los productos chinos. Ambas partes eliminaron 91% de la tasa arancelaria adicional, y sólo se mantuvieron 10% del arancel base, lo que dio lugar a una situación de "facilidad recíproca".
Antes de esta alteración, la tasa arancelaria global de EE.UU. sobre China se situaba entre 30% y 45%; sin embargo, la tasa arancelaria de China sobre EE.UU. seguía siendo de 10%-35%. Los altos costes han provocado un aumento de los gastos de las empresas a ambos lados del planeta, la cadena de suministro global también se ha visto sometida a una gran presión. Los datos indican que el presupuesto anual de las familias de bajos ingresos en EE.UU. ha aumentado en $ 3.800 debido a los aranceles, además, la cuota de China en el presupuesto de EE.UU. ha disminuido significativamente de $21 en 2018 a $07 en 2024. Esta alteración de los aranceles no sólo es realista debido a la presión económica, sino que también es una fase de una contienda política entre las dos partes que pretende llegar a un compromiso sobre la cuestión. Sin embargo, áreas sensibles como los componentes fotovoltaicos y los semiconductores siguen siendo susceptibles de sufrir elevados impuestos; Estados Unidos mantiene un impuesto extra de 20% sobre los productos relacionados con el fentanilo. Las empresas afectadas deben prestar atención y responder a los demás con cautela. Si las conversaciones se desarrollan sin problemas en los próximos 90 días, es posible que se eliminen los 24% restantes del arancel; si las conversaciones fracasan, el arancel puede volver a niveles elevados.
A pesar de los cambios en los aranceles, las exportaciones chinas a EE.UU. siguen llevando asociados unos costes elevados. Analizando todas las variedades de productos, los aranceles medios suelen rondar los 30%-55%. Por ejemplo, los aranceles sobre bienes industriales ligeros como ropa, zapatos, sombreros y juguetes han aumentado de 27,5% a 37,5%; los aranceles sobre vehículos eléctricos llegan a 130%; los aranceles sobre células solares son de 80%; los aranceles sobre acero y aluminio son de 55%; y los aranceles sobre chips semiconductores son también de 80%. Sin duda, estos elevados aranceles han aumentado la presión sobre las empresas exportadoras.
La rápida reacción de los costes logísticos a los aranceles.
En el comercio sino-estadounidense, los aranceles y los costes asociados a logística están estrechamente relacionados, de forma similar a la relación simbiótica entre las plantas. Toda alteración de los aranceles es análoga a arrojar una piedra a un lago en calma; esto provoca ondas y tiene un efecto directo en el coste de la logística. Cuando aumentan los aranceles, aumentan los costes directos de las empresas. Para reducir el coste global de las operaciones, es más importante controlar los costes de la cadena logística. Los proveedores de servicios logísticos deben reexaminar los distintos eslabones de su red de transporte, su capacidad de almacenamiento y su plan de distribución, todo ello con el fin de reducir costes optimizando los procesos. Sin embargo, en la práctica, esto no es sencillo. Por un lado, la distribución de los recursos de transporte está limitada por múltiples factores, como el espacio de vuelo, el calendario de envíos y la ubicación geográfica, y es difícil hacer cambios a gran escala con rapidez; por otro, el coste de almacenar las mercancías no puede reducirse por las fuerzas del mercado, la demanda y la ubicación.
Además, la incertidumbre de las tarifas aumenta la dificultad de las empresas para desarrollar estrategias logísticas. A las empresas les resulta difícil predecir con exactitud el coste futuro de los gastos en contratos logísticos, y se muestran reacias a firmar contratos a largo plazo. Sólo pueden aplicar tácticas a corto plazo más maleables, pero más caras. Este comportamiento a corto plazo no sólo aumenta los costes de comunicación y transacción entre las empresas y los proveedores logísticos, sino que también puede dar lugar a aumentos adicionales de los costes logísticos debido a la incapacidad de recibir precios preferenciales por el compromiso a largo plazo. Además, para hacer frente a la amenaza potencial de cambios arancelarios, las empresas suelen optar por aumentar sus niveles de inventario, lo que incrementa también la carga de los costes de almacenamiento. Según información del sector, durante el periodo de aranceles elevados, el coste logístico medio de las empresas aumentó aproximadamente 15%-20%, lo que sin duda perjudica a las empresas que tienen un escaso margen de beneficio para exportar.
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